La trame L'actualite en filigrane

24Mai/19Off

La nouvelle guerre Chine-USA

Les propriétaires agricoles des États-Unis et ceux qui possèdent les smartphones Huawei ont de quoi être préoccupés par la guerre des affaires en cours avec l'Asie. Mais avez-vous pensé aux gens moyens? Les droits de douane de 25% sur plusieurs produits asiatiques importés, appliqués par le directeur Donald Trump après des négociations commerciales à des conditions plus basses, auront-ils un impact quelconque sur les citoyens américains ordinaires? La Banque fédérale de réserve de New York a analysé les chiffres et mis en place une solution: elle détermine que la guerre entre achat et vente coûtera sûrement à tous et à chacun de vous. maison 831 $ par an. Comment sont-ils arrivés à ce résumé? En partie, en suivant simplement comment se sont déroulés les droits de douane de 10% précédemment appliqués. La dernière évaluation de la Fed de York implique que les tarifs imposés aux particuliers n'ont pas du tout incité les exportateurs orientaux à réduire leurs gammes de prix. En termes simples, les importateurs qui achètent des produits orientaux paient toujours sur des taux identiques pour les produits personnels qu'ils ont habituellement, ainsi que sur les droits de douane de 10%. Et ils ont également transféré aux acheteurs des frais plus élevés aux particuliers sous forme de fourchettes de prix plus élevées. "Des recherches, parmi lesquelles figurent les nôtres, ont révélé que les tarifs imposés par les États-Unis en 2018 ont eu un impact total sur les fourchettes de prix des importations à domicile", écrit Mary Amiti, vice-présidente adjointe de la classe de recherche et de données de la Fed de New York. un article concernant les conséquences des nouveaux tarifs. Les chercheurs de la Fed de New York apportent une variation essentielle entre les tarifs, ainsi que d'autres dépenses occasionnées par les tarifs. Par exemple, leurs recherches montrent qu'après l'application de 10% de droits de douane en juillet 2018, les importateurs ont payé 3 milliards de dollars par mois en tarifs, soit 36 ​​milliards de dollars en 12 mois. Mais ce n'était pas le seul prix réel, bloguent Amiti. Dans de nombreux cas, les importateurs qui envisagent d'éviter les droits de douane accomplissent exactement ce que l'administration Trump a proposé et se convertissent en fournisseurs d'autres pays que les fournisseurs chinois. Mais il ya une raison pour laquelle tant d'importateurs ont déjà acheté en Chine: c'est très bon pour fabriquer efficacement des produits de qualité à des prix très bas. Si vous vous installez dans un autre pays, vous suggérerez probablement de débourser beaucoup plus, mais pas autant que les tarifs. Amiti fait face à une situation délicate: un importateur qui achetait des articles auprès de fournisseurs chinois à 100 dollars de plus que le tarif de 10% achetait désormais des produits similaires au Vietnam à 109 dollars pièce. Pour votre organisation (ainsi que pour le client éventuel), vous économiserez 1 $ par produit par rapport aux achats continus auprès de fournisseurs chinois et en payant 110 $ comme le tarif. Comme le remarque Amiti, l'économie américaine est extrêmement différenciée entre le fait de dépenser 10 dollars en tarifs douaniers, qui entrent dans nos coffres fédéraux, et de payer à peu près le même montant à une entreprise située dans une région inconnue. Les fonds du tarif peuvent être utilisés, du moins en principe, pour aider les citoyens américains. Ce concept est devenu une réalité lorsque Trump a mis en place un ensemble d'aides d'une valeur de 16 milliards de dollars pour les agriculteurs influencés par les achats et les ventes de guerre - une aide qui sera financée par les dollars du tarif douanier.

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10Mai/19Off

En l’air

Vendredi dernier, 10 heures. Non sans une certaine impatience, je rejoins l'avion en compagnie de Nat, pilote de formation, est à mes côtés. Je vais enfin effectuer mon premier vol en tant que pilote. L'appareil, un Piper, trône à côté du hangar de l'aéroclub. Nous faisons le tour de l'appareil afin d'en inspecter l'état avant d'embarquer. Devant tous ces instruments, je suis légèrement désorienté, mais Steve me rassure aussitôt : je ne devrai utiliser qu'une partie des instruments. Nous vérifions les commandesjusqu'au bord de la piste. C'est le moment. La gorge sèche, je demande à la tour de contrôle l'autorisation de décoller. J'ai le sentiment d'être dans un film d'action. Dès que la tour a donné son autorisation, je mets les gaz et l'avion glisse sur la piste d'herbe à toute allure. Sous l'oeil strict de Nat, je tire sur le manche et l'avion s'élève sans heurt. Champagne ! Sitôt pris un peu d'altitude, des bourrasques de vent se mettent à ballotter l'appareil. Heureusement, celui-ci étant très agile, il est possible de corriger sa trajectoire. Au programme : prendre de l'altitude pour faire quelques virages avant de rejoindre le bercail. Le Cessna se pilote avec une facilité hallucinante : même un simulateur de vol est plus compliqué. En vérité, comme me le révèle Matt, la plupart des contrôles sont inutiles : il suffit juste de maintenir le regard fixé sur la ligne d'horizon. Malheureusement, 20 minutes, ça passe vite. A peine le temps d'exécuter quelques virages qu'il est temps de retourner à l'aéroclub. Lorsque vient le moment d'atterrir approche, Matt qui le prend en charge. Et tant mieux, car c'est sans doute le moment le plus impressionnant du vol. Une minute plus tard, nous sommes de retour sur le tarmac de l'aéroclub sans une égratignure. J'attendais depuis des années de prendre les commandes d'un avion, et j'ai été épaté de constater à quel point c'était simple. Je comprends mieux pourquoi l'on peut avoir une licence de pilote avant de savoir conduire.A lire sur le site de bapteme de l'air à Lyon.

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9Mai/19Off

Les petits pays et le changement climatique

Personne n'en a assez, alors tout le monde fait des compromis pour en tirer le meilleur parti. Le président du Costa Rica, Carlos Alvarado Quesada, ne fait pas exception. Alors que nous approchons des 10 minutes de notre entretien dans son hôtel de la station de ski suisse, son attaché de presse commence à conclure. La dirigeante costaricienne est attendue au centre de conférence dans un quart d'heure dans 15 minutes, a-t-elle déclaré. L’interview se poursuit donc dans le VUS présidentiel dans les rues glacées et enneigées. Même TIME doit tirer le meilleur parti du temps. Si Alvarado Quesada réussit, de tels véhicules deviendront un spectacle rare dans son propre pays. En février, son gouvernement s’engagera à supprimer totalement l’utilisation des combustibles fossiles au Costa Rica, ce qui en fera le premier pays du monde à «zéro carbone». Déjà, une grande partie de son approvisionnement en énergie provient de l’énergie hydraulique et géothermique; Il veut réformer les transports afin que les véhicules électriques soient la norme sur les routes du Costa Rica. Il participe au rassemblement annuel de l’élite politique et économique mondiale pour montrer que les pays en développement peuvent diriger le monde dans la lutte contre le changement climatique. «Notre ambition n'est pas seulement de faire cela nous-mêmes», dit-il. "Nous voulons que les autres suivent." Avec un si grand nombre de leaders mondiaux de premier plan qui ont évité Davos cette année, les pays en développement ont eu une opportunité rare. Le président Donald Trump faisait face à une fermeture du gouvernement, tandis que la première ministre britannique Theresa May tentait de sceller l'approbation par le Parlement de son accord sur le Brexit. Et toujours sous le choc des manifestations des Gilets Jaunes en France, le président Emmanuel Macron n'était pas d'humeur à être vu frôler le 1%. Des personnalités telles que le président brésilien Jair Bolsonaro et le premier ministre éthiopien Abiy Ahmed ont fait leurs débuts en tant qu'attraction vedette à Davos. Le populiste brésilien a été accablé par un brusque discours de sept minutes devant le centre de conférence, livré avec toute la passion d'un otage lisant la liste de ses revendications. Le dirigeant éthiopien, soucieux de la réforme, a toutefois impressionné par un discours plus animé soulignant la nouvelle ouverture de son pays aux valeurs mondiales et aux investissements étrangers. Alvarado Quesada, qui assistait également à Davos pour la première fois après être devenu président en mai 2018, n'a pas donné d'adresse. Mais il a également pris la parole devant des homologues de l’Équateur et de la Colombie au sujet de «l’avenir centré sur l’être humain» de l’Amérique latine. «Je pense qu'il était très important de montrer que l'Amérique latine est engagée non seulement dans le développement économique et humain, mais également envers la communauté internationale», a-t-il déclaré. «Soutenir le multilatéralisme, surtout en ces temps.» Ancien romancier, ce jeune homme de 39 ans est une rareté dans la région: un défenseur des valeurs sociales de centre-gauche, dont le soutien au mariage de même sexe a contribué à lui faire gagner la présidence. Son pays est également un phare d’une relative stabilité économique et politique dans une région connue pour sa grande pauvreté et sa corruption. La nation de 5 millions d’habitants connaît une croissance régulière depuis un quart de siècle et présente l’un des taux de pauvreté les plus bas d’Amérique latine. Ses dirigeants sont pour la plupart centristes et la menace d'implication de l'armée dans le gouvernement est sans objet. Le Costa Rica a mis ses forces armées au rebut en 1948. «Nous croyons en des droits de l'homme forts, des institutions fortes, une presse libre, l'égalité des sexes», a déclaré Alvarado Quesada. «Le meilleur moyen de diriger est l'exemple. Montrer ce qui est possible et ce qui est bon. " Alvarado Quesada et moi-même avons parlé le 24 janvier, au lendemain de l’adoption par le gouvernement Trump du président de l’opposition vénézuélienne Juan Guaidó comme président du pays, dans un défi direct à la légitimité du régime de Nicolás Maduro. Le Costa Rica est en grande partie à l’abri de la vague de nouveaux migrants fuyant l’effondrement économique du Venezuela du fait de Darien Gap, la barrière sans routes qui sépare l’Amérique centrale de l’Amérique du Sud. Mais Alvarado Quesada espère que Maduro acceptera la demande de la communauté internationale d’organiser des élections transparentes comme un moyen de résoudre le conflit. "J'espère que cela arrivera", dit-il, "car quelle est l'alternative? Les autres options ne sont pas si bonnes, pour le Venezuela ou pour quelqu'un d'autre. "

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6Mai/19Off

L’argent des low costs

Le premier trimestre de 2019 n'était pas facile pour Southwest Airlines, car il incluait l'échouement du Boeing 737 MAX et les intempéries au sein du You.S. et encore plus d'avions échoués, cette fois-ci pour son argumentation avec aspects union. Alors que ces problèmes, ainsi que le You.S. l'arrêt du gouvernement et la faiblesse des tendances en matière de bénéfices discrétionnaires ont des dépenses de 150 000 dollars, selon les estimations du transport aérien, le temps était néanmoins lucratif. Malgré des bénéfices inférieurs à ceux de l'année dernière, les recettes téléphoniques du premier trimestre de la compagnie aérienne constituent un «record». Au premier trimestre de 2019, Southwest avait enregistré un chiffre d'affaires Web de 387 000 USD, contre un bénéfice net de 463 000 USD pour le premier trimestre de 2018. Selon une déclaration, la compagnie aérienne décrit la croissance de 2,7% de son chiffre d'affaires unitaire comme «notre meilleure performance d'une année à l'autre sur 18 trimestres consécutifs» et s'attend à une meilleure performance d'un chiffre d'affaires par unité au deuxième trimestre 2019. "Les annulations de vols de la compagnie aérienne en Le premier trimestre de 2019, ainsi que le développement de la réduction de la distance de passage disponible (ASM ou capacité), saison après saison, ont créé une tension considérable sur les coûts de notre système pour le premier trimestre. Les annulations de vols devraient exercer une pression sur les coûts unitaires pendant la Selon M. Gary C. Kelly, président du conseil d'administration et responsable de la direction, Southwest a immobilisé sa flotte de 34 737 MAX 8 le 13 mars 2019. Principalement, le fournisseur était censé acquérir 41 avions de plus, 737 MAX de plus. L'échouement, ainsi que les «perturbations d'entretien» et les conditions météorologiques extrêmement venteuses du sud-ouest ont entraîné des annulations de plus de 10 000 voyages. oeing MAX retournera dans les airs, le transporteur reste optimiste quant à ses performances. "Fondamentalement, nous modifions nos stratégies de 2019 en ce qui concerne les échouements MAX, mais nos objectifs économiques à long terme ne sont pas affectés: gardez une feuille de stabilité solide, un classement par historique de crédit au niveau des dépenses et suffisamment de liquidités; créez de puissants cash-flows libres et courants; , et les profits en capital d'investissement et la pérennité des résultats obtenus par les actionnaires », a déclaré Kelly.

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